從２０世紀９０年代開(kāi)始，中國集裝箱制造業(yè)開(kāi)始呈現了持續快速發(fā)展趨勢，從１９９３年開(kāi)始，其產(chǎn)銷(xiāo)量一直保持了世界首位。隨著(zhù)中國制造業(yè)的迅猛發(fā)展以及世界主要經(jīng)濟體的復蘇導致的經(jīng)濟景氣周期延長(cháng)，加上近二三年來(lái)美元的大幅貶值，進(jìn)一步加大了國際化分工，國際貿易也在不斷激增，給中國產(chǎn)品的出口帶來(lái)了機遇，預計在２１世紀的前１０年里，中國已經(jīng)而且將會(huì )繼續主導著(zhù)世界集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    中國集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速 　　

   中國的集裝箱制造業(yè)起步于２０世紀７０年代末，到１９８２年先后建成４家集裝箱廠(chǎng)，但年生產(chǎn)能力還不到４萬(wàn)標準箱（ＴＥＵ）。 　　

   隨著(zhù)中國經(jīng)濟總量與國際貿易量的不斷擴大，２０世紀９０年代初，韓國的集裝箱制造業(yè)便大舉遷移到中國，當時(shí)在中國形成了顯赫一時(shí)的四大集團：韓國現代、韓國進(jìn)度、香港勝獅（ＳＩＮＧＡＭＡＳ）、丹麥馬士基（ＭＡＥＲＳＫ）。在這個(gè)時(shí)期，以中集集團為代表的中國集裝箱制造企業(yè)，抓住了國際集裝箱產(chǎn)業(yè)結構調整的大好機遇，采取了一系列戰略性并購行動(dòng)，使得中國的集裝箱產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，并于１９９３年開(kāi)始取代韓國，成為產(chǎn)銷(xiāo)量居世界首位的集裝箱生產(chǎn)大國，尤以中集集團的迅速壯大、一躍成為行業(yè)世界霸主為標志，奠定了中國主導世界集裝箱行業(yè)時(shí)代的開(kāi)始。 　　

   ２００３年，全球集裝箱制造業(yè)開(kāi)始重新活躍，總產(chǎn)量又創(chuàng )出了新的紀錄，達到了２３８萬(wàn)ＴＥＵ，而中國的集裝箱產(chǎn)量也首次突破２００萬(wàn)ＴＥＵ，已占了全球總產(chǎn)量的９０％強。 　　

   隨著(zhù)中國加入ＷＴＯ后所帶來(lái)的全球經(jīng)濟的進(jìn)一步一體化，加快了中國成為全球勞動(dòng)密集型制造業(yè)世界性生產(chǎn)基地的步伐。在進(jìn)入新世紀的短短幾年內，中國集裝箱制造業(yè)乘勢迅速擴大地盤(pán)，目前已擁有了超過(guò)４０家造箱廠(chǎng)、總產(chǎn)量３２４．５萬(wàn)ＴＥＵ，世界其它地區的所有產(chǎn)能已僅存３５．５萬(wàn)ＴＥＵ（約１０％）。 　　

   集裝箱產(chǎn)業(yè)規模與產(chǎn)品結構變化趨勢 　　

   隨著(zhù)國際化分工的不斷深化，尤其是美國等主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟復蘇，世界各國之間的國際貿易將更加頻繁，對集裝箱的需求也會(huì )隨之增加，造就了集裝箱制造業(yè)的未來(lái)是一個(gè)極具發(fā)展潛力的高增長(cháng)行業(yè)。根據德國不來(lái)梅海運經(jīng)濟與物流研究所（ＩＳＬ）對全球集裝箱運力的預測，預計２００５年世界集裝箱船運力將增長(cháng)１２．５％，２００６年增長(cháng)１４％；而英國克拉克松研究所也多次調高了對２００５年集裝箱產(chǎn)量的預測，其預計２００５年的集裝箱船運力將增長(cháng)１２．２％左右。此外，從與集裝箱制造業(yè)相關(guān)的冶金（指鋼鐵與工業(yè)鋁型材）、造船、航運等上下游行業(yè)，目前也都處于非常景氣的發(fā)展階段，在這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，有理由相信，主導著(zhù)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中國集裝箱制造業(yè)，無(wú)論是現在還是未來(lái)，都將有著(zhù)非常良好的發(fā)展預期。２００４年集裝箱產(chǎn)業(yè)界的巨無(wú)霸——中集集團為進(jìn)一步鞏固行業(yè)世界霸主地位，繼續投入巨資在蘇州太倉建造年產(chǎn)３０萬(wàn)標箱的全球最大集裝箱制造基地。當然，集裝箱行業(yè)所呈現出的這種寡頭壟斷競爭態(tài)勢，特別是在２００４年以來(lái)集裝箱市場(chǎng)出現供不應求的情況下，以中集為代表的集裝箱生產(chǎn)企業(yè)在集裝箱價(jià)格制定方面具有極強的話(huà)語(yǔ)權，使得其下游船運公司的利益受到了損害。船運公司對集裝箱市場(chǎng)寡頭壟斷的競爭格局產(chǎn)生了警惕之心。２００５年海運大鱷——中海集團乘勢拓展其產(chǎn)業(yè)鏈，在江蘇連云港開(kāi)工建設年產(chǎn)１５萬(wàn)標箱的首個(gè)集裝箱生產(chǎn)線(xiàn)。丹麥的馬士基公司也開(kāi)始在中國拓大箱廠(chǎng)，預示著(zhù)該行業(yè)的競爭格局將發(fā)生微妙的變化。按照目前的發(fā)展趨勢，預計到２０１０年，世界集裝箱年產(chǎn)能將會(huì )突破４００萬(wàn)標箱。 　　

   隨著(zhù)國際集裝箱運輸的高速發(fā)展及適箱貨裝箱比例的大幅提高，集裝運輸業(yè)優(yōu)勢日顯，件雜貨運輸已越來(lái)越萎縮，許多過(guò)去采用普通冷藏船運輸的貨物，現在也改用冷藏集裝箱或罐式箱運輸。過(guò)去以鐵路、公路、沿海散雜貨為主的三大運輸方式也在明顯地發(fā)生著(zhù)變化。公路集裝化、鐵路集裝化都有著(zhù)不同程度的增長(cháng)，所有這些都有力地推動(dòng)著(zhù)集裝箱產(chǎn)品結構朝著(zhù)品種多樣化、技術(shù)含量高的中高端產(chǎn)品等方面發(fā)展。 　　

   目前的集裝箱產(chǎn)品結構中，除了傳統的標準干貨箱仍然占擁主導品種外，冷藏集裝箱、特種干貨箱、罐式箱、區域性箱等特種集裝箱所占比重了不也有了明顯提高，其中還包括了托盤(pán)箱、鐵路箱、內陸運輸箱、油罐箱、運車(chē)箱等許多新品種。為適應集裝箱產(chǎn)品結構變化趨勢，近兩年我國新增了多家冷藏集裝箱、罐式箱制造廠(chǎng)。 　　

   集裝箱鋁應用及需求 　　

   在上世紀６０～７０年代期間的集裝箱設計所選擇的材料范圍很寬，主要有工業(yè)鋁型材、玻璃鋼和鋼材等。集裝箱的生產(chǎn)方式多種多樣，但其構造通常都由６個(gè)主要部件組成：底板、箱門(mén)、頂板、封閉的端壁、兩端的側壁，由工業(yè)鋁型材等不同材料制作的集裝箱當時(shí)都曾得到不同客戶(hù)的歡迎，但由于隨后美國的“ＳＴＩＣＫ”公司研制出了具有制造成本相對較低而強度高的全鋼集裝箱，使其生產(chǎn)商獲得更豐厚的利潤，使鋼制集裝箱成了其后一直以來(lái)走俏的主流品種。 　　

   集裝箱鋁應用最早在上世紀６０年代初，美國的Ｆｒｕｅｈａｕｆ、Ｔｒａｉｌｍｏｂｉｌｅ等公司生產(chǎn)類(lèi)似于箱式半掛車(chē)的鋁制集裝箱，采用鋼制框架，而其上面的平板鋁材由擠壓成形的鋁城進(jìn)行加強，平板與鋁塊之間由鉚釘和封閉扣件進(jìn)行連接，因此必須事先庫存特殊的鋁制零件以備后期維修之用，加上制造成本相對較高，使得幾十年來(lái)一直都在提倡使用鋁制集裝箱的“Ｓｅａ－Ｌａｎｄ”公司，最后也不得不開(kāi)始轉向鋼制集裝箱的生產(chǎn)。 　　

   但是隨著(zhù)人類(lèi)對鋁材的輕量化、耐腐蝕性、易成形性、低溫性能穩定性等性能的認識不斷深入，以及工業(yè)鋁型材加工與焊接技術(shù)水平的不斷提高，使得許多復雜斷面的集裝箱部件可以采用擠壓鋁型材以簡(jiǎn)化制造工序、降低加工與維修費用，還由于鋁合金在低溫下能保持良好的性能狀態(tài)（不存在低溫脆性問(wèn)題），而且鋁不與油、天然氣及其它化學(xué)液體發(fā)生化學(xué)反應，因此，在集裝箱的許多應用領(lǐng)域，采用鋁材所顯現的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢已越來(lái)越得到其相關(guān)業(yè)界的普遍認可。工業(yè)鋁型材、鋁板材不僅在制造冷藏集裝箱方面的應用量已越來(lái)越多，而且在需要配置復雜通風(fēng)槽的干貨箱制造方面也具有加工方便與輕量化（ＩＴＥＵ自重比鋼制集裝箱輕２０％～２５％）等多方面優(yōu)勢。 　　

   目前生產(chǎn)的鋁制集裝箱通常是在各主要部件上，使用最適量的各種工業(yè)鋁型材與板材，工業(yè)鋁型材主要應用在箱內地板、連接件、叉車(chē)導軌、底支撐梁、側面鋁板的上下固定橫梁、箱門(mén)框架等部位。主要采用６０６１、６０８２、６０６３、６０６０四種鋁合金的Ｔ６狀態(tài)型材，其中超過(guò)９０％是采用６０６１、６０８２鋁合金，對鋁型材的合金成分配比、尺寸精度、內部組織及性能都有非常嚴格的要求，以滿(mǎn)足焊接與裝配等方面的高質(zhì)量要求，通常一種規格型號的集裝箱，裝配有１５～２０個(gè)不同斷面規格的鋁型材。目前國內鋁型材企業(yè)已開(kāi)發(fā)出上百種集裝箱用的復雜鋁型材結構件，可滿(mǎn)足幾十種箱型的裝配需要。 　　

   鋁制集裝箱的側板、頂板多采用具有良好焊接性能與耐腐蝕性的５０５２鋁－鎂合金板材，根據不同的箱型和性能要求選擇鋁板的厚度與寬度規格，常用的鋁板厚度規格分別為０．８ｍｍ、０．９ｍｍ、１．２７ｍｍ、１．４ｍｍ、１．６ｍｍ和２ｍｍ，寬度規格分別為１０４０ｍｍ、１２５０ｍｍ、２２６６ｍｍ、２３４０ｍｍ和２５００ｍｍ。 　　

   目前僅中國的鋁制集裝箱的年產(chǎn)量就已超過(guò)１６萬(wàn)ＴＥＵ?；诳蛻?hù)的不同要求及對生產(chǎn)成本等因素考慮，鋁制集裝箱的工業(yè)鋁型材應用量存在一定的差異。一個(gè)２０英尺的標準鋁制集裝箱的鋁材應用量通常是型材３００ｋｇ～６００ｋｇ、板材２００ｋｇ左右。據不完全統計，目前國內鋁制集裝箱的鋁材應用量是工業(yè)鋁型材約有８．０萬(wàn)噸、鋁板材３．２萬(wàn)噸左右。 　　

   隨著(zhù)國際物流業(yè)集裝箱化程度的不斷提高，引領(lǐng)世界集裝箱發(fā)展潮流的中國集裝箱制造業(yè)，為了回避行業(yè)景氣可能出現的下滑等風(fēng)險，已將技術(shù)含量高的鋁制冷藏集裝箱和特種集裝箱作為重要發(fā)展方向。集裝箱的鋁應用前景方興未艾，需求量將越來(lái)越大。按目前的年平均１５％～２０％的增長(cháng)趨勢預計，到２０１０年，僅國內鋁制冷藏集裝箱和特種集裝箱的產(chǎn)量就將超過(guò)３０萬(wàn)ＴＥＵ／年。屆時(shí)年需求工業(yè)鋁型材約１５萬(wàn)噸、鋁板材６．０萬(wàn)噸左右；同時(shí)為了降低整箱的重量、減少加工成本，在保證整體剛性的前提下，對工業(yè)鋁型材的要求將會(huì )是更加大型化、高強化、薄壁化，對工業(yè)鋁型材的質(zhì)量要求將越來(lái)越高。 　　

   目前，中國已成為鋁及鋁加工產(chǎn)品的生產(chǎn)消費大國，但還不是強國，中國集裝箱產(chǎn)業(yè)的迅速崛起與強大，既為中國鋁加工業(yè)提供了發(fā)展機遇與經(jīng)驗借鑒，又是對鋁加工業(yè)的一次挑戰，中國鋁加工業(yè)應該抓住機遇迎接挑戰，在國際化分工日益深化的新一輪全球經(jīng)濟格局中扮演更加積極的角色，加強新技術(shù)開(kāi)發(fā)，盡一切努力全面滿(mǎn)足市場(chǎng)前景廣闊的集裝箱等交通運輸領(lǐng)域對工業(yè)鋁型材的應用需求，不斷開(kāi)拓國際市場(chǎng)空間，向著(zhù)更大更強的方向發(fā)展。